Wpływ środków transportu na śmiertelność uczestników ruchu drogowego w Unii Europejskiej

The impact of means of transport on the mortality of road users in the European Union

Road safety is one of the priorities of the European Commission, which is referred to in strategic documents of the European Union. For many years, ambitious goals have been set to reduce the number of road accidents and their deaths. Annual statistics confirm their gradual decline, but not in the amounts assumed. The aim of the research aimed at solving a practical problem, the conclusions of which were included in the article, was to demonstrate the impact of means of transport on the mortality of road users in the European Union. The main research problem to be solved by the quantitative and qualitative analysis of road accidents in the EU for 2010-2019 was included in the question: What impact do means of transport have on the mortality of road users in the European Union? Road accidents that occurred in 2010-2020 in all Member States were investigated. Nevertheless, statistical data on road accidents for 2010-2019 were used for detailed research. The resignation from the presentation of data for 2020 was caused by the lack of their reliability. The European Commission estimated that lower traffic volumes related to the COVID-19 pandemic could have contributed to fewer road accidents and fatalities. Seven main categories of vehicles that were involved in fatal road accidents were selected for the study. They include bicycles, mopeds, motorcycles, passenger cars, delivery vans, trucks (<3.5t), buses and coaches. Due to the significant share of pedestrians as victims of road accidents in the total number of fatalities, this category was also examined. The conducted research confirmed that the number of road accidents with the participation of the analyzed means of transport had a direct proportional influence on the number of fatalities, while maintaining the percentage ratio at an almost unchanged level. This statement shows that the goals of reducing the number of road fatalities set by the European Commission are incorrect, especially the vision of zero road fatalities by 2050.

Влияние транспортных средств на смертность участников дорожного движения в Европейском Союзе

комиссии, на что обращается внимание в стратегических документах Европейского Союза. На протяжении многих лет ставились амбициозные цели по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и их смертельных случаев. Годовая статистика подтверждает их постепенное снижение, но не в предполагаемых объемах. Целью исследования, направленного на решение практической задачи, выводы которого вошли в статью, было продемонстрировать влияние транспортных средств на смертность участников дорожного движения в Европейском Союзе. Основная исследовательская проблема, которую предстоит решить с помощью количественного и качественного анализа дорожно-транспортных происшествий в ЕС за 2010-2019 гг., заключалась в следующем: какое влияние оказывают транспортные средства на смертность участников дорожного движения в Европейском союзе? Были расследованы дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в 2010-2020 годах во всех государствах-членах. Тем не менее, для детального исследования были использованы статистические сводки о дорожно-транспортных происшествиях за 2010-2019 годы. Причиной того, что в анализе не были учтены данные за 2020 год, была их недостаточная достоверность. По оценкам Европейской комиссии, более низкие объемы движения, связанные с пандемией COVID-19, могли способствовать меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий и смертей. Для исследования были отобраны семь основных категорий транспортных средств, попавших в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом. К ним относятся велосипеды, мопеды, мотоциклы, легковые автомобили, автофургоны, грузовики (<3,5 т), автобусы и междугородние автобусы. В связи со значительной долей пешеходов, пострадавших в ДТП от общего числа погибших, данная категория также была исследована. Проведенное исследование подтвердило, что количество ДТП с участием анализируемых транспортных средств прямо пропорционально влияло на количество погибших, сохраняя процентное соотношение на практически неизменном уровне. Результаты показывают, что цели по сокращению числа погибших на дорогах, поставленные Европейской комиссией, неверны, в частности, перспектива довести до нуля число погибших на дорогах к 2050 году.

REFERENCES:

• Aberg, L., Larsen, L., Glad, A., Bellinson, L. (1997). Observed Vehicle Speed and Drivers’ Perceived Speed of Others. Applied Psychology: An International Review, 46(3).
• Decyzja Rady Unii Europejskiej z dnia 30 listopada 1993 r. w sprawie stworzenia bazy danych Wspólnoty o wypadkach drogowych (93/704/WE).
• European Commission (2010). Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020.
• European Commission (2015). Interim evaluation of the Policy orientations on road safety 2011-2020.
• European Commission (2018). Preparatory work for an EU road safety strategy 2020-2030.
• European Commission (2019). Road Safety Policy Framework 2021-2030 -Next steps towards “Vision Zero”.
• European Commission (2021). Road safety thematic report -Fatigue. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport.
• Jurewicz, C., Sobhani, A., Woolley, J., Dutschke, J., Corben, B. (2016). Exploration of Vehicle Impact Speed -Injury Severity Relationships for Application in Safer Road Design. Transportation Research Procedia, 14. Pobrane z: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.396.
• Martin, J.L., Wu, D. (2018). Pedestrian fatality and impact speed squared: Cloglog modeling from French national data. Traffic Injury Prevention, 19(1).
• Opinia Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (2019). „Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów „Europa w ruchu -Zrównoważona mobilność dla Europy: bezpieczna, połączona i ekologiczna”, Dz.U. UE z 15.2.2019, poz. 62/254.
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 z dnia 27 listopada 2019 r. w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego, zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 78/2009, (WE) nr 79/2009 i (WE) nr 661/2009 oraz rozporządzenia Komisji (WE) nr 631/2009, (UE) nr 406/2010, (UE) nr 672/2010, (UE) nr 1003/2010, (UE) nr 1005/2010, (UE) nr 1008/2010, (UE) nr 1009/2010, (UE) nr 19/2011, (UE) nr 109/2011, (UE) nr 458/2011, (UE) nr 65/2012, (UE) nr 130/2012, (UE) nr 347/2012, (UE) nr 351/2012, (UE) nr 1230/2012 i (UE) 2015/166.
• Zarządzenie nr 31 Komendanta Głównego Policji z dnia 22 października 2015 r. w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych, Dz.Urz.KGP.2015.85.